Как правило, аэродромы для ультралегких самолетов построены на равнинах – так же как и ветропарки. Таким образом, появляется вопрос, создают ли ветряные электростанции турбулентность, которая может им навредить? Моделирование поможет определить, как эти электростанции влияют на самолеты при различных скоростях ветра и его направления.

Бизнес полетов на ультралегких самолетах переживает свой бум. Именно поэтому многие аэродромы пытаются получить лицензию на работу с этими легкими планерами. Большинство таких аэродромов, так же как и ветропарки, расположены на равнинах. Тем не менее, эти установки могут оказаться фактором риска для авиаторов, особенно когда речь идет о взлете и посадке. С одной стороны, электростанции «воруют» ветер у самолетов. Если самолет пролетит с обратной стороны ротора ветряной турбины, он, неожиданно для себя, окажется в совершенно новой аэродинамической ситуации. С другой стороны, роторы производят в воздухе турбулентность, которая может влиять на сам самолет.

Расчет степени, в которой ветряные турбины влияют на ультралегкие самолеты, сейчас особенно важен для аэродрома Linnich-Boslar ULV, где, в близости от основной взлетной полосы, планируется возведение ветропарка .

Оператор, компания BMR Windenergie, еще до начала строительства хочет удостовериться в том, что этот проект не поставит под угрозу авиаторов. От имени компании, исследователи из Fraunhofer Institute for Wind Energy and Energy System Technology IWES в Олденбурге создали специальную программу для моделирования, которая позволит им подсчитать потенциальную турбулентность новых объектов, как они будут менять скорость ветра и какое влияние эти факторы окажут на самолеты.

«Мы провели большое количество симуляций при различных сценариях», - говорит доктор Бернхард Стовесандт, глава департамента IWES. «Моделирование проходило при разных направлениях ветра, двух различных скоростях ветра и пяти различных траекториях полета в которых самолет находился в сфере влияния лопастей в различные промежутки времени».

• Vestas поставляет первые турбины с интеллектуальными авиационными огнями
• Японцы будут на Камчатке тестировать арктические ВЭС
• Япония: первая в мире плавающая гибридная электростанция
• Япония устанавливает плавающую ветряную турбину
• Ямайка обеспечит сельские дома солнечной и ветряной энергей
• Якутия переходит на альтернативную энергетику
• Южная Корея готова инвестировать более 35 млрд. долларов в альтернативную энергетику
• Энергия солнца и ветра может обеспечить Австралию электричеством

Для моделирования, ученые создали компьютерную модель, которая работала с учетом особенностей местного ландшафтра и свойств ветра. Не нее нанесли сеть. Компьютер вычисляет, как электростанции меняют свойства ветра и турбулентность в различных точках сети.

«Создать сетку было действительно трудно, ведь все точки на сетке, в которых компьютер производил индивидуальные вычисления, должны находиться точно в необходимом месте», - объясняет Стовесандт. Сложность моделирования действительно огромна – программное обеспечение должно рассчитать очень большое количество факторов, например, турбулентность и изменения скорости ветра с обратной стороны ротора.

В итоге, ученые сделали вывод: на посадочной полосе Linnich-Boslar, турбулентность, генерируемая ветряными турбинами, будет ниже природной. Тем не менее, данное исследование лишь в ограниченной степени можно применять к другим аэропортам, поскольку на результаты исследования огромное влияние оказывает окружающая среда.