Илон Маск говорит, что продолжительность пробега электрокара Tesla без подзарядки батареи будет увеличиваться. Сегодня автомобили Tesla способны проезжать на одном заряде до 800 километров. К 2017 году, утверждает глава компании, будет преодолена планка в 1000 километров, а к 2020 году – в 1200. В среднем емкость аккумуляторных батарей Tesla будет увеличиваться на 5-10% ежегодно. Дальность перемещения при этом будет определяться, конечно же, не только одной емкостью заряда батареи.

Пока Илон Маск размышляет над тем, как увеличить емкость батарей, инженеры британской компании Highways England при поддержке министерства транспорта Великобритании предложили альтернативу — систему Dynamic Wireless Power Transfer, которая позволит подзаряжать электротранспорт беспроводным способом во время движения по трассе.

Dynamic Wireless Power Transfer – пока лишь концепт, в будущем он позволит:

освободить электротранспорт от жесткой привязки к зарядным станциям;

снизить расходы на зарядку;

улучшить качество воздуха;

минимизировать расходы на обслуживание зарядных станций.

“Возможность заряжать электрокары на ходу откроет интересные перспективы, — говорит министр транспорта Великобритании Эндрю Джонс.— Для того, чтобы наша страна смогла первой внедрить эту технологию, мы выделили полмиллиарда фунтов стерлингов на ближайшие пять лет.” – констатирует он.

Dynamic Wireless Power Transfer позволяет обеспечить бесконтактную передачу энергии из существующей электросети в зарядное устройство электротранспорта непосредственно в процессе движения по трассе.

Для создания резонанса между “излучающим” блоком дорожного полотна и приемным блоком электрокара последние дооснастят электромагнитными катушками с подходящим интерфейсом.

Автомобили, которые примут участие в тестах, будут оснащены катушками, преобразующими электромагнитное излучение в электрический ток. Оборудование, осуществляющее поставку энергии транспортным средствам, разместится под дорожным покрытием.

Преимущества очевидны. При успешной реализации проекта решится проблема нехватки стационарных зарядных станций. А водителям не придется тратить время на зарядку аккумулятора.

Несмотря на всю привлекательность проекта, инженеры говорят, что проблем при «доводке» ожидается масса. Конструкция, скрывающая оборудование под дорожным покрытием, должна быть надежной. Неприятные сюрпризы могут принести дождь, снег и гололедица.

Вместе с тем полностью отказаться от стационарных зарядных станций в министерстве транспорта Великобритании не планируют. Напротив, параллельно будут строить новые.